Con il 90% del commercio internazionale che avviene via mare, la sicurezza marittima e la stabilità delle rotte commerciali sono fondamentali. Secondo l’ultimo Report annuale sulla sicurezza marittima di Allianz Commercial, incidenti quali la chiusura e l’ipotesi di minamento dello Stretto di Hormuz costituiscono gli ultimi di una serie di recenti sconvolgimenti che hanno colpito il commercio marittimo. Questi eventi segnano una transizione verso un “nuovo ordine marittimo”, caratterizzato da un aumento dei rischi per la sicurezza nei corridoi marittimi strategici, da un’interruzione delle rotte commerciali consolidate, da un’incertezza persistente, da un aumento dei premi di rischio e da una priorità strategica attribuita maggiormente alla resilienza piuttosto che alla sola redditività.
Oltre all’incertezza geopolitica, i rischi tradizionali che gravano sul settore del trasporto marittimo continuano a rappresentare una delle principali preoccupazioni, anche se negli ultimi anni il numero di perdite totali e di incidenti ha continuato a diminuire. A questo proposito, i guasti e le avarie ai macchinari, così come gli incendi, sono le principali cause di sinistri, che comportano ingenti perdite economiche e assicurative.
“La nostra analisi mostra che il settore del trasporto marittimo ha compiuto progressi sostanziali in materia di sicurezza marittima negli ultimi anni – ha spiegato Thomas Lillelund, direttore generale di Allianz Commercial – Tuttavia, ha anche subito una trasformazione radicale, dopo decenni di relativa stabilità, caratterizzati da flussi commerciali regolari e condizioni operative ampiamente prevedibili. Oggi il contesto è sempre più complesso e instabile. Il conflitto in Medio Oriente e la chiusura dello Stretto di Ormuz non sono che l’ultimo episodio di una serie di gravi interruzioni che hanno colpito armatori e operatori del trasporto merci. «È indispensabile trovare un equilibrio tra resilienza, geopolitica ed efficienza, in un mondo sempre più imprevedibile, dove il costo dell’incertezza sta ridefinendo il settore del trasporto marittimo”.
L’incertezza geopolitica, ormai il principale rischio per il settore
Il conflitto in Medio Oriente ha paralizzato lo stretto di Ormuz, una via di comunicazione vitale per il commercio mondiale del petrolio. Secondo i dati di Allianz Research, circa 1.150 navi da carico (di oltre 100 GT*), che rappresentano un valore stimato, merci incluse, di circa 125 miliardi di dollari, un volume di 29 milioni di GT e un totale di 20.000 marittimi, attendono nel Golfo Persico di riprendere la navigazione, a seguito dei recenti progressi diplomatici. Questa situazione sottolinea l’importanza strutturale dei passaggi strategici per il trasporto marittimo e il commercio internazionale. Mette inoltre in evidenza le gravi perturbazioni causate all’operatività delle navi e le tensioni psicologiche subite dai marittimi che hanno vissuto mesi sotto la minaccia di un attacco.
Durante tutto il conflitto è stata disponibile una copertura assicurativa marittima, sebbene i premi delle garanzie relative alla nave e al carico abbiano dovuto subire un aumento. Tuttavia, la vera preoccupazione per gli armatori ha riguardato più i rischi corsi dagli equipaggi e dalle navi in transito nella zona di conflitto che le considerazioni di natura assicurativa. Anche se l’accordo tra Stati Uniti e Iran dovesse reggere e lo stretto di Ormuz venisse riaperto, sarà necessario fornire alla comunità internazionale solide garanzie sulla sicurezza del passaggio. Ciò sarà tanto più vero se il traffico dovesse tornare ai livelli iniziali, ovvero almeno 140 navi al giorno.
“Stiamo assistendo a una crescente incertezza riguardo alle rotte marittime – ha affermato Rahul Khanna, direttore globale della consulenza sui rischi marittimi presso Allianz Commercial – Qualsiasi tipo di evento, che si tratti di un conflitto, di una pandemia o di una nave incagliata che blocca un porto chiave, può causare gravi perturbazioni nel trasporto marittimo e nelle catene di approvvigionamento. Gli eventi in Medio Oriente hanno avuto un impatto maggiore di quanto molti avessero previsto. La chiusura dello Stretto di Ormuz crea un pericoloso precedente e solleva interrogativi sul futuro a lungo termine di questo punto di passaggio e di altri colli di bottiglia strategici. Ciò che appare chiaro, è che dobbiamo pagare il prezzo dell’incertezza, abbandonando il metodo just-in-time a favore del just-in-case nelle catene di approvvigionamento e privilegiando la resilienza rispetto alla redditività”.
Diminuzione del numero di perdite totali e di incidenti, nonostante le difficoltà
L’ultimo rapporto rivela che nel corso del decennio sono state segnalate oltre 900 perdite totali (di navi di oltre 100 GT). Tra il 2016 e la fine del 2020, il numero di perdite totali è stato di 555, con una media di 111 all’anno. Tra il 2021 e la fine del 2025, tale cifra è scesa a 350, con una media di 70, il che rappresenta un calo del 37% rispetto ai cinque anni precedenti. Tale diminuzione riflette l’effetto positivo, nel corso del tempo, dell’attenzione prestata alle misure di sicurezza: nel 2025 sono state segnalate 43 perdite totali, di cui oltre 30 riguardanti navi di stazza lorda superiore a 500 GT.
A livello mondiale, gli incidenti in mare sono diminuiti lo scorso anno di circa il 16% (2.818 nel 2025 contro i 3.353 del 2024). La regione del Mediterraneo orientale e del Mar Nero ne ha registrato il numero più elevato (622). Seguono le Isole Britanniche (619), che registrano anche il maggior numero di incidenti nell’arco del decennio. I guasti e le avarie ai motori hanno causato più della metà degli incidenti in mare (1.505) a livello mondiale, seguiti dalle collisioni con altre navi (260). Gli incendi a bordo delle grandi navi, in particolare delle portacontainer e delle navi per il trasporto di veicoli, rimangono motivo di preoccupazione. Nel 2025 ne sono stati segnalati oltre 200, una cifra che rappresenta un calo rispetto al 2024, ma che costituisce il secondo dato più elevato del decennio, con almeno nove perdite totali.
L’aumento delle dimensioni delle navi determina inoltre una tendenza all’aumento dei sinistri di avaria comune, in cui l’armatore e lo spedizioniere condividono le perdite o le spese sostenute per salvare l’equipaggio, la nave e il resto del carico in caso di emergenza. Questi sinistri sono generalmente complessi e di notevole entità. I contributi destinati a coprire le perdite possono raggiungere il 50% del valore del carico che, su una nave che trasporta, ad esempio, migliaia di veicoli elettrici, può facilmente superare i 100 milioni di dollari.
“I mercati assicurativi reagiscono rapidamente alle crisi, ma la vera sfida per le aziende è comprendere le interdipendenze tra i rischi – ha dichiarato Justus Heinrich, direttore globale dei prodotti assicurativi marittimi presso Allianz Commercial – Ecco perché la resilienza e la gestione dei rischi assumono ormai la stessa importanza della copertura assicurativa. Il settore del trasporto marittimo sta attraversando un periodo turbolento, a causa dell’instabilità geopolitica, dell’aumento dei costi dei sinistri legati ai rischi tradizionali relativi alla nave e al carico, nonché delle sfide poste dalla decarbonizzazione e dal rinnovo delle flotte. «Il nostro ruolo di assicuratori è quello di affiancare i nostri clienti, in qualità di assuntori di rischio e partner per la resilienza, al fine di mitigare i rischi prima che si trasformino in sinistri”.
